অটোমোবাইল পাম্পের গঠন তুলনামূলকভাবে সহজ, ইমপেলার, শেল এবং ওয়াটার সিল দিয়ে গঠিত, ইম্পেলার হল পাম্পের মূল অংশ, এটি সাধারণত ঢালাই লোহা বা প্লাস্টিকের তৈরি, ইমপেলারে সাধারণত 6 ~ 8 রেডিয়াল স্ট্রেইট ব্লেড বা বাঁকানো ব্লেড থাকে।জল পাম্পের প্রধান ক্ষতির রূপ হল ব্লেডের ক্ষতি এবং জলের সীল ফুটো, যা ব্লেড পাম্পের প্রধান ক্ষতির কারণ।

সহজ কথায়, পাম্প ব্লেডগুলির ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এমন প্রধানত নিম্নলিখিত কারণগুলি রয়েছে:

1. কুলিং সিস্টেমে ইনজেকশন দেওয়া কুল্যান্ট অযোগ্য, বা কুল্যান্টটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রতিস্থাপিত হয় না।এখন ইঞ্জিনটি সাধারণত কুলিং সিস্টেমের কার্যকরী মাধ্যম হিসাবে অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করা হয়, অ্যান্টিফ্রিজ শুধুমাত্র হিমবাহ রোধ করতে পারে না, ফুটন্ত, মরিচা এবং ক্ষয় প্রতিরোধের প্রভাবও রয়েছে, এতে জারা প্রতিরোধক, ডিফোমিং এজেন্ট, রঙিন, ছত্রাকনাশক, বাফারিং এজেন্ট এবং অন্যান্য সংযোজন রয়েছে। কার্যকরভাবে ধাতব স্তরের ইঞ্জিনের ক্ষয় এবং পাইপের ফোলা প্রতিরোধ করে।যদি অ্যান্টিফ্রিজ ক্ষয়কারী না হয়, বা অ্যান্টিফ্রিজটি খুব বেশি সময় ধরে ব্যবহার করা হয়, তবে অ্যান্টিফ্রিজের অ্যান্টিফ্রিজের অ্যাডিটিভগুলি নিঃশেষ হয়ে যায় এবং অ্যান্টিফ্রিজ পাম্প ইম্পেলারকে ক্ষয় করবে যতক্ষণ না ইমপেলার সম্পূর্ণভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়।এখন অনেক গাড়ির অ্যান্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন করতে দুই বছর বা 40 হাজার কিলোমিটার লাগে, মূলত এই কারণে।

2. কুলিং সিস্টেম অ্যান্টিফ্রিজ ব্যবহার করে না বরং সাধারণ জল ব্যবহার করে, যা পাম্পের ক্ষতিকেও ত্বরান্বিত করবে।আমরা জানি, জল সরাসরি ধাতুর সাথে যোগাযোগ করে, ধাতুর ক্ষয় হতে পারে, যদি এটি কলের জল বা নদীর জল শুদ্ধ না করা হয়, মরিচা প্রপঞ্চ আরও গুরুতর হবে এবং পাম্প ব্লেডের ক্ষয় হতে পারে, ক্ষতি হতে পারে।উপরন্তু, অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে জল ব্যবহার করলে স্কেল তৈরি হবে, জলের ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিন চ্যানেলে জমা হবে, যার ফলে তাপ নষ্ট হবে না এবং এমনকি ইঞ্জিনের উচ্চ তাপমাত্রা হবে।

3, কুলিং সিস্টেম, cavitation জারা ঘটনা জারা পাম্প ফলক মধ্যে বায়ু আছে.পানির পাম্পের কাজের নীতি থেকে দেখা যায়, পাম্প যখন ব্লেডের উপর পাম্প কাজ করে তখন চাপের পরিবর্তন হয়, যদি শীতল তরলে বায়ু বুদবুদ থাকে তবে বুদবুদগুলি কম্প্রেশন, প্রসারণের একটি প্রক্রিয়া অনুভব করবে, যদি এটি ভেঙে যায় এবং ভাঙ্গা মুহূর্ত সম্প্রসারণের প্রক্রিয়ায় একটি বৃহত্তর প্রভাব তৈরি করবে, ফলকের উপর প্রভাব, সময়ের সাথে সাথে, ব্লেডের পৃষ্ঠটি প্রচুর পরিমাণে পিটিং তৈরি করবে, যা ক্যাভিটেশনের ঘটনা।

দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্যাভিটেশন পাম্প ব্লেডের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে যতক্ষণ না এটি অদৃশ্য হয়ে যায়।অতীতে ব্যবহৃত খোলা কুলিং সিস্টেমে, cavitation ঘটনাটি আরও গুরুতর, মূলত পাম্প ব্লেডের ক্ষতি cavitation দ্বারা সৃষ্ট হয়;গাড়িগুলি এখন আরও বন্ধ কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে, তাই সিস্টেমে বাতাস প্রবেশের সম্ভাবনা অনেক কমে যায় এবং সেখানে গহ্বর কম হয়।কিন্তু যদি ইঞ্জিনে প্রায়শই কুল্যান্টের অভাব হয়, তাহলে বাতাস প্রবেশ করবে এবং গহ্বর আরও বাড়িয়ে দেবে।বর্তমান গাড়ির কুলিং সিস্টেমে বায়ু বিচ্ছিন্ন করার প্রধান যন্ত্রটি হল সম্প্রসারণ জলের ট্যাঙ্ক।সাধারণত, যতক্ষণ এটিতে কুল্যান্ট থাকে ততক্ষণ বাতাস সিস্টেমে প্রবেশ করবে না।

এইগুলি হল প্রধান কারণ যা অটোমোবাইল পাম্প ব্লেডের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে।প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র অটোমোবাইল পাম্প নয়, অন্যান্য যান্ত্রিক পাম্পেও একই সমস্যা রয়েছে, পাম্প ব্লেডের ক্ষতির প্রক্রিয়া খুবই জটিল, এতে তরল মেকানিক্সের খুব গভীর জ্ঞান জড়িত, যতদূর সম্ভব পাম্প ব্লেডের ক্ষতি প্রক্রিয়াকে ধীর করে দিতে, পাম্পের পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করা একটি বিশ্বব্যাপী সমস্যা।আমাদের গাড়ির জন্য, আমাদের যোগ্য অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করতে হবে, কলের জল এবং নদীর জল ব্যবহার করবেন না, কুল্যান্টের মাত্রা খুব কম হতে দেবেন না, যা কার্যকরভাবে পাম্প ব্লেডের ক্ষতি এড়াতে পারে।