Duff xg+ ট্রাক হল সবচেয়ে বড় ক্যাব সহ ট্রাক মডেল এবং নতুন প্রজন্মের ডাফ ট্রাকের মধ্যে সবচেয়ে বিলাসবহুল কনফিগারেশন।এটি আজকের ডাফ ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ ট্রাক এবং এটি সমস্ত ইউরোপীয় ট্রাক মডেলগুলিতে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে৷xg+ এই গাড়িটি সম্পর্কে, আসলে, আমরা Tijia বাণিজ্যিক গাড়ির নেটওয়ার্কে অনেক বাস্তব ছবি এবং ভূমিকা নিবন্ধ প্রকাশ করেছি।আমি বিশ্বাস করি যে সমস্ত পাঠক এই গাড়ির সাথে খুব পরিচিত।

সম্প্রতি, পোল্যান্ডের 40টন ট্রাক মিডিয়া নতুন কেনা সুইস AIC জ্বালানি খরচ মিটারের সাহায্যে ডাফের ফ্ল্যাগশিপ xg+-এ একটি সঠিক জ্বালানি খরচ পরীক্ষা করেছে।অনেক কালো প্রযুক্তির এই ফ্ল্যাগশিপ ট্রাক জ্বালানি খরচ কত কমাতে পারে?আপনি নিবন্ধের শেষ দেখলেই জানতে পারবেন।

Duff xg+ এর নতুন প্রজন্ম গাড়ির বাইরে অনেক কম বায়ু প্রতিরোধী ডিজাইন ব্যবহার করে।যদিও এটি দেখতে একটি সাধারণ ফ্ল্যাটহেড ট্রাকের মতো, এবং এটি কোনও কম বায়ু প্রতিরোধের মডেলিং ব্যবহার করে না, প্রতিটি বিবরণ আসলে দুর্দান্তভাবে খোদাই করা হয়েছে।উদাহরণ স্বরূপ, গাড়ির বক্ররেখা মসৃণ, এবং ছাদে আরও আর্ক ডিজাইন প্রবর্তন করা হয়, যা গাড়ির শনাক্তকরণ বজায় রেখে বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে পারে।পৃষ্ঠের চিকিত্সা আরও পরিমার্জিত হয়েছে, বায়ু প্রবাহের সান্দ্র প্রতিরোধকে হ্রাস করে।

ইলেকট্রনিক রিয়ারভিউ মিররও একটি স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন, এবং xg+ও স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি সাইড ফ্রন্ট ব্লাইন্ড এরিয়া ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত।যাইহোক, বর্তমান চিপের ঘাটতির কারণে, অনেক xg+ ডেলিভারি শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক রিয়ারভিউ মিরর সিস্টেম এবং এর স্ক্রিন সংরক্ষণ করে।সিস্টেম নিজেই উপলব্ধ নয়, এবং ঐতিহ্যগত রিয়ারভিউ মিরর সাহায্য করার প্রয়োজন হয়.

LED হেডলাইটগুলি একটি বড় বক্রতা নকশা গ্রহণ করে, যা গাড়ির কনট্যুরের সাথে একত্রিত হয় এবং বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতেও সাহায্য করে।প্রসঙ্গত, ডাফের এলইডি হেডলাইটগুলি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে সরবরাহ করা হয়, অন্যদিকে ভলভো এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের এলইডি হেডলাইটগুলি ইউরোপে নির্বাচন করতে হবে।

চ্যাসিসের নীচে, ডাফ উপরে বায়ু প্রবাহের জন্য ছোট ছিদ্র সহ একটি অ্যারোডাইনামিক গার্ড প্লেটও ডিজাইন করেছিল, যা গাড়ির নীচে নেতিবাচক চাপের জায়গাটি পূরণ করেছিল।একদিকে, গার্ড প্লেট বায়ু প্রবাহকে আরও মসৃণ করে তুলতে পারে, অন্যদিকে, এটি পাওয়ার সিস্টেমের উপাদানগুলিকে রক্ষা করতেও ভূমিকা পালন করে।

উপরন্তু, সম্পূর্ণ পার্শ্ব স্কার্ট এছাড়াও বায়ু প্রবাহ সাহায্য করে, এবং অ্যাকাউন্টে তার নিজস্ব চাক্ষুষ কর্মক্ষমতা নেয়।কাফনের নীচে, চাকার খিলানের নীচে এবং পাশের স্কার্টের উপরে, ডাফ বাতাসকে গাইড করার জন্য একটি কালো রাবার এক্সটেনশন ডিজাইন করেছেন।

ডাফের সাইড রাডারটি সাইড স্কার্টের পিছনে এবং পিছনের চাকার সামনে ডিজাইন করা হয়েছে।এইভাবে, একটি রাডার পাশের সমস্ত অন্ধ অঞ্চলগুলিকে কভার করতে পারে।এবং রাডার শেলের আকারও ছোট, যা বায়ু প্রতিরোধের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সহায়তা করে।

সামনের চাকার পিছনে চাকা খিলানের ভিতরের দিকে একটি এয়ার ডিফ্লেক্টর ডিজাইন করা হয়েছে এবং উপরের লাইনটি বায়ু প্রবাহের দিক নিয়ন্ত্রণে ভূমিকা পালন করে।

পিছনের চাকার কনফিগারেশন আরও মজাদার।যদিও পুরো গাড়িটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম চাকা ব্যবহার করে, ডাফ পিছনের চাকার চাকার উপর ভিত্তি করে একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্রতিরক্ষামূলক কভার ডিজাইন করেছে।ডাফ পরিচয় করিয়ে দেয় যে এই প্রতিরক্ষামূলক কভারটি গাড়ির অ্যারোডাইনামিক কর্মক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে, তবে আমি সবসময় অনুভব করি যে এর চেহারাটি একটু ভীতিকর দেখাচ্ছে।

Xg+ ইউরিয়া ট্যাঙ্কটি বাম সামনের চাকার হুইল আর্চের পিছনে ডিজাইন করা হয়েছে, বডিটি ক্যাবের নীচে চাপা হয় এবং শুধুমাত্র নীল ফিলার ক্যাপটি উন্মুক্ত করা হয়।এই নকশাটি ক্যাব বাড়ানোর পরে বর্ধিত বিভাগের অধীনে খালি স্থান ব্যবহার করে এবং চ্যাসিসের পাশে অন্যান্য সরঞ্জাম ইনস্টল করা যেতে পারে।একই সময়ে, ইউরিয়া ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিন এলাকায় বর্জ্য তাপকে উষ্ণ রাখতে এবং ইউরিয়া স্ফটিককরণের ঘটনা কমাতে ব্যবহার করতে পারে।ডান সামনের চাকার চাকা খিলান পিছনে যেমন একটি খালি আছে.ব্যবহারকারীরা সেখানে হাত ধোয়া বা পান করার জন্য একটি জলের ট্যাঙ্ক ইনস্টল করতে পারেন৷

এই পরীক্ষা গাড়িটি পেকা এমএক্স-১৩ ইঞ্জিনের একটি 480hp, 2500 nm সংস্করণ গ্রহণ করে, যা 12 গতির ZF ট্রাক্সন ট্রান্সমিশনের সাথে মিলে যায়।নতুন প্রজন্মের ডাফ ট্রাকগুলি ইঞ্জিনের পিস্টন এবং জ্বলনকে অপ্টিমাইজ করেছে, প্রমাণিত ট্র্যাক্সন গিয়ারবক্স এবং 2.21 গতির অনুপাতের পিছনের এক্সেলের সাথে মিলিত, পাওয়ার চেইনের দক্ষতা খুব ভাল।উচ্চ-কর্মক্ষমতা কুলিং ওয়াটার পাম্প দিয়ে সজ্জিত, বিয়ারিং, ইম্পেলার, ওয়াটার সিল এবং পাম্প বডি হল OE অংশ।

গাড়ির বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে প্রথম ধাপ ছাড়া সব জায়গা মোড়ানোর জন্য দরজার নিচে একটি এক্সটেনশন বিভাগ রয়েছে।

ইন্টেরিয়র নিয়ে বেশি বলার দরকার নেই।এলসিডি ড্যাশবোর্ড, মাল্টিমিডিয়া বড় স্ক্রিন, আল্ট্রা ওয়াইড স্লিপার এবং অন্যান্য কনফিগারেশন উপলব্ধ, এবং বৈদ্যুতিক স্লিপার এবং অন্যান্য আরামদায়ক কনফিগারেশনগুলিও নির্বাচন করা যেতে পারে।এটি একেবারে ওকার প্রথম স্তর।

পরীক্ষার ট্রেলারটি অ্যারোডাইনামিক কিট ছাড়াই ডাফের আসল কারখানা দ্বারা প্রদত্ত শ্মিটজ ট্রেলারকে গ্রহণ করে এবং পরীক্ষাটি আরও ন্যায্য।

ট্রেলারটি পাল্টা ওজনের জন্য একটি জলের ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত, এবং পুরো গাড়িটি সম্পূর্ণ লোড করা হয়েছে।

পরীক্ষার রুটটি মূলত পোল্যান্ডের A2 এবং A8 এক্সপ্রেসওয়ের মধ্য দিয়ে যায়।চড়াই, উতরাই এবং সমতল অবস্থা সহ পরীক্ষা বিভাগের মোট দৈর্ঘ্য 275 কিমি।পরীক্ষার সময়, ডাফ অন-বোর্ড কম্পিউটারের ইকো পাওয়ার মোডটি প্রধানত ব্যবহৃত হয়, যা ক্রুজের গতি প্রায় 85 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করবে।এই সময়ের মধ্যে, ম্যানুয়ালি 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপও ছিল।

ট্রান্সমিশনের নিয়ন্ত্রণ কৌশল হল ডাউনশিফটিং এড়ানো।এটি আপশিফটিংকে অগ্রাধিকার দেবে এবং ইঞ্জিনের গতি যতটা সম্ভব কম রাখবে।ইকো মোডে, গাড়ির গতি 85 কিমি/ঘন্টা মাত্র 1000 আরপিএম, এবং ছোট ঢালে উতরাই যাওয়ার সময় এটি 900 RPM-এর মতো কম হবে।চড়াই বিভাগে, গিয়ারবক্স ডাউনশিফ্ট কমানোর চেষ্টা করবে এবং বেশিরভাগ সময় এটি 11 তম এবং 12 তম গিয়ারে কাজ করে।

যানবাহন এক্সেল লোড তথ্য পর্দা

ডাফের অন-বোর্ড বুদ্ধিমান ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেমের অস্তিত্ব অনুধাবন করা খুব সহজ।এটি প্রায়শই উতরাই বিভাগে নিরপেক্ষ ট্যাক্সি চালানোর মোডে স্যুইচ করবে, এবং চড়াই-এ যাওয়ার আগে চড়াই-উৎরাইয়ের কারণে সৃষ্ট গতি হ্রাসের জন্য ছুটে যাওয়ার জন্য গতি সঞ্চয় করবে।সমতল রাস্তায়, এই ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা খুব কমই কাজ করে, যা চালকের পক্ষে ভাল নিয়ন্ত্রণ করা সুবিধাজনক।এছাড়াও, ক্যাব লম্বা করার ফলে গাড়ির হুইলবেস লম্বা করা প্রয়োজন।গাড়ির হুইলবেস 4 মিটারে পৌঁছায় এবং দীর্ঘ হুইলবেসটি আরও ভাল ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা নিয়ে আসে।

পরীক্ষার বিভাগটি মোট 275.14 কিলোমিটার, যার গড় গতি প্রতি ঘন্টা 82.7 কিলোমিটার এবং মোট 61.2 লিটার জ্বালানী খরচ হয়।ফ্লোমিটারের মান অনুযায়ী, গাড়ির গড় জ্বালানি খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে 22.25 লিটার।যাইহোক, এই মানটি প্রধানত উচ্চ-গতির ক্রুজ বিভাগে কেন্দ্রীভূত হয়, যার সময় গড় গতি খুব বেশি হয়।এমনকি চড়াই বিভাগে, সর্বাধিক জ্বালানী খরচ মাত্র 23.5 লিটার।

স্ক্যানিয়া সুপার 500 এস ট্রাকের সাথে তুলনা করা হয়েছে যা পূর্বে একই সড়ক বিভাগে পরীক্ষা করা হয়েছিল, এর গড় জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 21.6 লিটার।এই দৃষ্টিকোণ থেকে, Duff xg+ জ্বালানি সাশ্রয় করতে সত্যিই ভাল।এর বড় আকারের ক্যাব কনফিগারেশন, চমৎকার আরাম এবং প্রযুক্তি কনফিগারেশনের সাথে, ইউরোপে এর বিক্রি যে বাড়ছে তাতে অবাক হওয়ার কিছু নেই।